近日，網上流傳一個視頻，北京一市民通過便攜儀器在霧霾中測試汽車排放情況，顯示汽車尾氣中PM2.5的濃度低于空氣，因而他得出“汽車尾氣能降霧霾”的結論。環保部邀請北京理工大學專家通過科學實驗，駁斥了這個說法。

對照網絡視頻，北京理工大學專家特意購買了同一款空氣質量檢測儀，并按視頻方法，在車輛冷啟動時，對汽車尾氣進行了測試。

當車輛處于怠速狀態下時，專家拿著這款檢測儀再次進行測試，表上數值也很快處于爆表狀態。

但是在過了一段時間后，檢測儀上的數值一直保持固定不變狀態。專家將儀器表面上的水擦試過后，把儀器倒過來，上面的數值就呈現一種飛快下降狀況。

北京理工大學汽車排放測試國家專業實驗室博士 王欣：并不是因為大氣的環境變好了，尾氣環境變好了，而是因為進樣管路被水阻隔了，原來能進一升空氣，現在可能只能進0.2升空氣了，所以導致(檢測)濃度向下走了。

經過專家指點，網傳視頻據此就作出“汽車燃燒PM2.5，能夠降低大氣霧霾”的說法，實際上是將檢測儀用在了不適合場合造成的，并沒有科學依據。

便攜式檢測儀不能用于測尾氣

專家表示，對于汽車尾氣的檢測，國家有一套嚴格規定，僅憑從市場上隨意購買的便攜式儀器測量，得出“汽車尾氣能降霧霾”的結論，這種做法是極不科學的，也是不負責任的。

專家在對購買的這款檢測儀進行檢查后指出，產品說明書中已明確規定了它只能用于空氣質量檢測，并不是用來測試汽車尾氣的，而且它的使用溫度范圍為0到50攝氏度，相對濕度范圍為0到90%，并且還不能放在強氣流直接吹到的地方。

網傳視頻中儀器使用方法有誤

北京理工大學汽車排放測試國家專業實驗室教授 葛蘊珊：儀器正常工作時，請避免與酒精、香水等醇類物質和硫化氫、一氧化碳、二氧化碳、氫氣、煙霧等氣體接觸，否則會影響測量結果的正常性，排尾氣當中，正好是有一氧化碳的，直接測尾氣，肯定不合適的。

專家指出，汽車主要排放一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和細顆粒物等。網傳視頻中只測試了汽車在高、低怠速空載工況下排氣管的一次顆粒物濃度，并不能全面反映汽車的污染排放情況。視頻中的簡單測量方法既不科學，也不準確。

一般來說，在重污染天氣下，空氣中的細顆粒物數量每立方厘米大體在10萬個以下，而汽車排放的顆粒物數量每立方厘米在100萬，甚至好幾百萬個以上，能高出10到100倍以上，每立方米的質量濃度也能到400微克到6000微克，加上尾氣排放氮氧化物、碳氫化合物所形成的二次轉化，全都遠遠大于空氣中的PM2.5濃度。北京富瑞恒創科技有限公司。