2015年6月5日，霍尼韋爾渦輪增壓技術與法拉利斯庫德里亞F1車隊合作開發出了霍尼韋爾歷*zui的渦輪增壓器，為2015年F1賽事提供更強勁的動力。
       更強勁的動力主要來自于渦輪對發動機廢氣的更利用。發動機廢氣驅動渦輪旋轉，從而帶動同軸上另一端的壓氣葉輪轉動，將更多空氣“吸入”燃燒室來產生更大的發動機動力。一般來說，渦輪和壓氣葉輪的效率每提高一個百分點，發動機動力可以分別增加2kW和1kW。
　　
　　F1賽事自2014年采用新規則重啟渦輪增壓技術的應用后，進一步推動了霍尼韋爾渦輪增壓技術在效率上的提升。通過借鑒霍尼韋爾航空航天技術資源和經驗，霍尼韋爾汽車渦輪增壓技術無論是在標準和還是在技術的成熟度上，正日益與航空航天領域看齊。
　　
　　“當考慮到發動機廢氣的溫度接近火山熔巖的溫度，而且渦輪轉速接近每秒600米的時候，你就會理解渦輪增壓器要同時保證耐久性和性能，是怎樣一種挑戰。”霍尼韋爾交通系統副總裁兼技術官CraigBalis說道，“我們在與法拉利斯庫德里亞車隊的合作上傾盡全力。這種默契配合的結果，是今年法拉利斯庫德里亞車隊的不俗賽績和馬來西亞大獎賽中的奪冠。”
　　
　　除了馬來西亞的勝利，在今年F1賽事的前六場比賽中，由霍尼韋爾提供增壓的法拉利隊兩輛賽車雙雙位列前五的有四場。本賽季到目前為止，法拉利已6次登上領獎臺，有實力爭奪2015年度賽事總*。
　　
　　法拉利賽車上的這款渦輪增壓器還配合了賽車發動機的一些改進，在增壓壓力，溫度以及空氣流量等方面進行了進一步優化。此外，霍尼韋爾也在開發從航空航天應用中衍生出的*軸承系統，并通過減輕渦輪增壓器重量來進一步優化性能。
　　
　　“和世界*的團隊合作簡直太棒了，是幫助我們為乘用車市場制定渦輪增壓未來技術路線圖的機會。”Balis說，“從很多層面而言，F1都代表著汽車技術的，作為法拉利斯庫德里亞車隊的關鍵合作方，我們深知這不僅是一次推動其成為又一屆世界*的重要機會，也是進一步推動我們自身技術發展的機會，尤其是在電氣化和功率密度的關鍵技術領域。”
　　
　　F1賽事中采用的霍尼韋爾渦輪增壓是1.6升V6發動機，但卻擁有與一個16升渦輪增壓發動機相當的動力。除了小型化，該款渦輪增壓發動機在設計中還采用了行業zui的能量回收技術，以支持賽車中的其他系統。
　　
　　霍尼韋爾在渦輪增壓技術領域一直保持地位，平均每年針對乘用車和商用車推出約100個新的渦輪增壓應用，并與幾乎所有的主要汽車制造商保持合作。此外，霍尼韋爾有數百個新型渦輪增壓應用正在研發當中，技術儲備*。
　　
　　關于霍尼韋爾航空航天
　　
　　幾乎所有商用、防務和航空飛機上均有霍尼韋爾航空航天集團各類產品和服務的身影。霍尼韋爾的渦輪增壓器也被幾乎所有汽車和卡車制造商所采用。航空航天集團致力于研發創新解決方案，提供飛機發動機、駕駛艙及客艙電子設備、空中無線網絡連接、物流等技術和產品，以降低汽車和飛機油耗，提高航班準點率，提升飛行和跑道安全。這些業務都將為客戶帶來更安全、更快速、更且更舒適的交通體驗。北京富瑞恒創科技有限公司。